之前某汽车垂直平台发布了《2023中国新能源汽车消费洞察》，我们简单总结了下里面的观点：

　　1、 预测2025年中国汽车终端销量会在3400万辆，相比目前的2000万辆将增长70%。其中新能源和燃油车销量将一半一半，也就是新能源车占比达到50%。这个数字和乘联会提出的预期目标比较接近，但是也大幅超出了业内从业者的认知。不过50%的新能源车占比这个数字是一个共识，今年新能源车渗透率目前在37%左右。

　　2、 中国市场上拥有L2级辅助驾驶及以上高阶智能驾驶的智能汽车渗透率，今年为31.4%，而到2025年会达到49.9%。

　　3、 纯电动车的消费群体基本很独立，也就是说考虑纯电的用户群体，基本上只考虑纯电，很少考虑插混或增程。数据显示，纯电车意向用户考虑其他能源的对比次数分布中，今年上半年纯电意向用户中82%的次数占比是看纯电，而插混仅有3.6%、增程仅有3.8%，说明纯电基盘很稳固。

　　4、 插混车型的意向用户考虑其他能源对比次数分布中，考虑插混和纯燃油的比例相当接近，汽油车是39.5%、插混反而只有35.4%。也就是说，插混车型的意向客户基本上还在插混和纯燃油车之间纠结，而油电混动基本就被排除了，仅占比8%。

　　5、 随着新能源渗透率的提升，中国品牌的新能源车份额略有下降，但依然达到了81.6%，而海外豪华品牌新能源车占比从去年的11.3%提升到13.8%。

　　6、 预算为20-30万元的客户群体中，考虑新能源车的用户在逐渐增多，达到了38.1%，比考虑燃油车的用户比例多出11.5个百分点，远超考虑同价位燃油车的人群。

　　而在10万元-20万元这个预算区间的消费者，油车和新能源车的占比基本一致，这也在销量表中反映了出来，合资车企依然在10-20万元区间占了一半左右的份额。而其余预算价位，考虑传统燃油车的比例都是更高的，比如30-50万元价位上考虑燃油车的用户还是有23.4%。

　　7、准备购车的用户中，选择/考虑新能源的主力群体主要分布在新一线、二线%，而一线城市用户里面反而有接近20%的比例人群考虑油车。

　　还有在购车的潜在用户中，三线城市、四线城市选择新能源车的占比也超过了选择传统燃油车的，主要原因应该是这个群体不会被续航里程所困扰。同样，关注新能源的用户也主要集中在新一线%，而一线城市关注新能源的用户仅有14%。

　　8、 在新能源用户消费车型偏好中，MPV的总量占比虽然只有16.3%，但是相比于去年10.9%的人群选择MPV，今年算是大幅提升，所以新能源MPV市场也成了新的蓝海。

　　9、 从价格段来看，对于中国新势力品牌关注度最高的是25-35万元区间，占到了30.5%；而35-50万元区间，品牌类型偏好中新势力也占到了32.4%，但略低于海外豪华品牌。但是在50万元以上级别，海外豪华品牌就拥有了绝对的统治力，占到了56.8%。

　　10、新能源用户的需求中，需求最低的是封闭园区自动驾驶，基本可以理解为停车场自动泊车功能；再往上是自动泊车入位，仅有14%的需求。而现在讨论热度很高的全工况自动驾驶需求——基本等同于城市NOA——在新能源用户中也仅仅有16.2%的需求度，甚至打灯变道这种需求也就这个水平。真正高需求度的，也就是主动刹车系统（L2级辅助驾驶就可以）。

　　11、新能源意向用户对服务需求排名前三的分别是：终生免费保养、更具性价比的售后套餐（维修、保险、保养等）、终身免费车联网流量套餐。而需求最低的三个分别为：品牌体验中心、代客保养维修和社交功能。指向性其实很明确了。华体会体育