在2023合肥国际新能源汽车展览会现场，全新登场的新能源车，受到众多市民青睐。（资料图片）本报通讯员 王士龙 摄

　　10月2日，市民王玮几乎在合肥滨湖国际会展中心“泡”了一天。“想买一辆新能源汽车，正好假期有展会，就过来多了解多比较。”他说，新能源汽车符合绿色低碳环保的时代趋势，近年来我国新能源汽车行业发展迅速，相关补贴政策实惠，因而新能源汽车成为他购车不二选择。

　　中秋国庆黄金周期间，2023合肥国际新能源汽车展览会闭幕，这是目前国内最大新能源汽车展，吸引95个新能源汽车品牌、1000余辆车参展，其中首展首秀车型17款。该市商务局统计数据显示，会展6天迎来观众53.5万人次，销售车辆18037辆，销售额超31.7亿元，获购车意向信息约21万条。

　　今年以来，我省新能源汽车保有量达54.4万辆，每销售100辆汽车，就有近40辆是新能源汽车。同时，我省以省级财政资金撬动各地发放汽车消费券等方式激活消费潜力，支持发展“直播+”“平台+”汽车销售模式，探索“会展+产业”发展模式，对各地举办具有一定规模的汽车展会活动给予一定补助。

　　多项利好激励下，今年1月至8月，全省汽车消费市场加速活跃，限额以上汽车类商品零售额同比增长4.5%。其中，新能源汽车同比增长60.6%。8月，全省限上汽车消费同比增长7.0%，高于全国5.9个百分点，其中新能源汽车消费增长66.2%。

　　合肥是国家新能源汽车推广首批双试点城市，先后获批“双智”、换电两大国家试点，是国家首批12个产业链供应链生态体系建设试点城市中，唯一以新能源汽车为特色优势的城市，预计今年全年该市新能源汽车产量可达77万辆左右。合肥大街小巷行驶的众多新能源汽车，让参加今年世界制造业大会的2006年诺贝尔物理学奖得主、加州大学物理学教授乔治·斯穆特叹为观止：“这几天留意了一下，路面行驶的机动车，40%以上都是新能源汽车。”

　　合肥市民李晓明已购置新能源汽车3年，对爱车非常满意：“加速快、噪声小、驾驶体验好，多项性能碾压燃油车。”他的父亲是驾龄20多年的“老司机”，最近也准备买新能源汽车。“以前开车，要戴纱布手套握着方向盘以便防滑；换挡、踩离合，一不留神就手忙脚乱。晓明的车开起来，省心、省力，开了两次就心动了！”老李笑着告诉记者。

　　“每月6次免费换电，1次充电后可以行驶近400公里，这样一算，每月电费几乎忽略不计，新能源汽车太香了！”购车近1年，合肥市民赵斌对新能源汽车赞不绝口，燃油车主对油价的敏感，他难以体会。

　　安庆市民夏萌萌选择新能源汽车的理由很简单——美观、智能、划算。全车小巧紧凑，方便停车；车身流线型设计、车灯浑圆、车顶有可爱装饰；中控台时尚现代，无钥匙进入、车机互联等技术先进实用；充电成本低，这些都成为打动她的因素。“这辆车外观好看、操作简单，尤其车身较小，倒车不难，适合女孩子开。”她告诉记者。购车半年来，这辆拉风的新能源汽车获得亲友交口称赞，夏萌萌的两个朋友也跟着买了该车企的新款新能源汽车。

　　“没想到买了一辆车，后续还参加了这么多活动，结识了这么多朋友。”赵斌感慨。去年11月30日提车后，他经常参加蔚来组织的会员日、露营、漂流等活动。这些活动面向车主且从车主角度出发，贴心又有趣。去年蔚来NIO DAY（蔚来日）在合肥滨湖会展中心举行，万余名全国车主参加。主办方邀请艺人演出，车主也自备节目登台，现场十分热闹。平时，车主们可以去NIO House（蔚来中心）办公、娱乐，并预约参与大咖演讲、设计、生活方式等主题活动和体验。

　　和大家交流后，赵斌发现彼此“朋友圈”重叠范围较广：有些车主有共同好友，有些人在同一行业工作，有些人的孩子同校上学，有些人住在一个小区。从此，大家越走越近，经常自发相聚。“通过蔚来搭建的平台，我找到了属于自己的合适‘圈子’。”赵斌说。

　　提到传统燃油车企业服务模式，赵斌觉得相当平淡。他认为，燃油车企业与用户关系中规中矩、不咸不淡，通常一手交钱一手交货，售车后很少提供相应交流平台和服务。“买了燃油车后，除了维修、保养外，用户与车企几乎失联，与其他用户也缺乏交流。我以前常去的4S店，连车友群都没有。”他说。

　　10多年前刚买燃油车时，看到开着同款车型的车主，赵斌会感到惊喜，很想接近对方。可是大家在路面上萍水相逢，只能在车里相视一笑，再无更多交流契机和方式。如今，新能源车企非常重视客户服务，多种活动形式让车主真正实现以车会友，也有了归属感。

　　蔚来安徽区域相关负责人认为，传统车企更关注运营层面“怎么做”，而新能源车企愿从用户视角出发，通过产品、服务、社区等形成界面，让品牌与用户直接交互。首先，蔚来采用直销模式，以相关App作为用户体验和服务统一接口，通过蔚来中心、蔚来空间、Nio Radio用户专属电台、Nio Life生活方式品牌等线上线下触点，创造以车为起点，分享欢乐、共同成长的用户社区。

　　近期，知名企业管理咨询公司——波士顿咨询发布的一篇用户企业研究报告将蔚来纳入案例范本，这份报告评价“不同于传统车企依托媒体和经销商广告投放、渠道扩张的模式，蔚来更多投入用户体验，体系化打造直接惠及用户的多个高质量界面。”

　　“随着市场竞争日益激烈、用户对‘车生活’要求越来越高，企业需要关照用户情感和社交需求，不能只做‘一锤子买卖’，销售完就和用户若即若离，对他们不管不问。我们希望通过搭建互动平台，实现与用户间‘从产品出发，但不止于产品’的目标，让产品与服务具备人文关怀，贴合用户特别是中青年人生活方式。”蔚来相关负责人表示。

　　“选择同一品牌汽车的人，大多三观接近，生活方式、爱好等契合点多，因为买车而相识是缘分。如果能通过车企组织的活动感受新生活、认识新朋友，我非常乐意，也期待有这种机会。”王玮告诉记者。

　　新能源汽车是时代发展“新风口”，越来越多消费者也将其作为购车首选目标。不过，新能源汽车在使用中依然存在部分不便，让一些潜在消费者“心里打鼓”。

　　今年中秋国庆黄金周期间，淮南市民刘女士在一个高速服务区看到，数十辆新能源汽车在几台充电桩周围排队等候充电，这劝退了她的购车计划：“充电不便会影响旅行质量和心情。之前我还发现，在一些地方，充电桩不仅偏少，而且充电专属车位也常被燃油车占据，我觉得目前新能源汽车服务环境还不太友好。”

　　如果说节假日充电排队耗时，还可视为特殊情况，那么在平时用车过程中，一些小区电力容量不足、安装私桩较困难，则成了让车主发愁的大问题。去年，池州市民胡先生喜提新能源汽车，却被小区物业告知，照明、消防、立体车位等小区车库内设施已使电器容量饱和，业主不能安装随车充电桩，车库内电器今后也很难增容。1年多来，胡先生只得在公共充电站、商圈充电桩甚至亲友所在小区或单位“打游击”充电。“有的新建小区可以安装私人充电桩，可总不能为了这辆车再买个房吧！”他无奈地说。

　　“新能源汽车零部件维修很麻烦。”皖北某市一名网约车司机坦言，最担心车辆发生故障，普通修理店没有专业人员和配套零部件，不能维修；官方4S店维修，为更换一个小零件，可能会拆除一套设备，耗时过久，影响用车。

　　有问题就要解决。6月19日，省发改委、省能源局发布意见，要求进一步做好全省充换电基础设施建设工作。提出“城市建成区新建住宅停车位配建充电基础设施比例不低于30%、新建住宅小区及公共停车场车位应100%预留安装条件”等举措。同时，我省已启动市、县、乡三级充换电基础设施建设，推动高速公路服务区充电站建设。截至6月底，我省已建成充电桩26.1万个。私人充电桩也逐步进入小区，车主不仅享受更低电价，夜间充电还能享受“谷价”。

　　作为我省新能源汽车产业重镇，合肥、芜湖加快相关服务建设步伐。合肥大力推广“车电分离”商业模式，累计推广换电车型9967台，建成换电站59座。芜湖则建成全省首座集加油、加氢、光伏发电、便利店、休闲于一体的综合能源智慧服务站。

　　业内人士认为，新能源汽车维修成本高、耗时长，与技能人才短缺有关。新能源汽车以化学、电子、信息等技术为核心的零部件检测、维修工作，需使用更精密、低误差率的专业工具、设备和方法。加之新能源汽车发展呈现百花齐放状态，车辆各具特色、技术原理多样，使得部分汽修培训教育机构、学校人才培养进度跟不上，业界亟须大量具备新能源汽车和智能汽车维修能力的熟练工。

　　“相关部门非常支持相关院校培养新能源汽车技能人才，不过目前部分学校人才培养方式还存在短板，课程设置偏重理论知识，实操内容较少，与新能源汽车运用场景有些脱钩。”农工党安徽省委会科教专委会委员、合肥先进产业研究院高级工程师黄家奇告诉记者。他建议，职业教育应加快培养相关人才力度，相关部门应增加对技能人才激励举措，为技能人才拓展更多职业成长路径，及时补充新能源汽车售后维修人才缺口，从而解决新能源汽车用户后顾之忧。

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　　我国新能源汽车生产已累计突破2000万辆，成为新能源汽车最大生产国、消费国和出口国。新能源汽车为生活带来哪些新变化，提供哪些新可能—— 新能源，如何气象万千

　　在2023合肥国际新能源汽车展览会现场，全新登场的新能源车，受到众多市民青睐。（资料图片）本报通讯员 王士龙 摄

　　10月2日，市民王玮几乎在合肥滨湖国际会展中心“泡”了一天。“想买一辆新能源汽车，正好假期有展会，就过来多了解多比较。”他说，新能源汽车符合绿色低碳环保的时代趋势，近年来我国新能源汽车行业发展迅速，相关补贴政策实惠，因而新能源汽车成为他购车不二选择。

　　中秋国庆黄金周期间，2023合肥国际新能源汽车展览会闭幕，这是目前国内最大新能源汽车展，吸引95个新能源汽车品牌、1000余辆车参展，其中首展首秀车型17款。该市商务局统计数据显示，会展6天迎来观众53.5万人次，销售车辆18037辆，销售额超31.7亿元，获购车意向信息约21万条。

　　今年以来，我省新能源汽车保有量达54.4万辆，每销售100辆汽车，就有近40辆是新能源汽车。同时，我省以省级财政资金撬动各地发放汽车消费券等方式激活消费潜力，支持发展“直播+”“平台+”汽车销售模式，探索“会展+产业”发展模式，对各地举办具有一定规模的汽车展会活动给予一定补助。

　　多项利好激励下，今年1月至8月，全省汽车消费市场加速活跃，限额以上汽车类商品零售额同比增长4.5%。其中，新能源汽车同比增长60.6%。8月，全省限上汽车消费同比增长7.0%，高于全国5.9个百分点，其中新能源汽车消费增长66.2%。

　　合肥是国家新能源汽车推广首批双试点城市，先后获批“双智”、换电两大国家试点，是国家首批12个产业链供应链生态体系建设试点城市中，唯一以新能源汽车为特色优势的城市，预计今年全年该市新能源汽车产量可达77万辆左右。合肥大街小巷行驶的众多新能源汽车，让参加今年世界制造业大会的2006年诺贝尔物理学奖得主、加州大学物理学教授乔治·斯穆特叹为观止：“这几天留意了一下，路面行驶的机动车，40%以上都是新能源汽车。”

　　合肥市民李晓明已购置新能源汽车3年，对爱车非常满意：“加速快、噪声小、驾驶体验好，多项性能碾压燃油车。”他的父亲是驾龄20多年的“老司机”，最近也准备买新能源汽车。“以前开车，要戴纱布手套握着方向盘以便防滑；换挡、踩离合，一不留神就手忙脚乱。晓明的车开起来，省心、省力，开了两次就心动了！”老李笑着告诉记者。

　　“每月6次免费换电，1次充电后可以行驶近400公里，这样一算，每月电费几乎忽略不计，新能源汽车太香了！”购车近1年，合肥市民赵斌对新能源汽车赞不绝口，燃油车主对油价的敏感，他难以体会。

　　安庆市民夏萌萌选择新能源汽车的理由很简单——美观、智能、划算。全车小巧紧凑，方便停车；车身流线型设计、车灯浑圆、车顶有可爱装饰；中控台时尚现代，无钥匙进入、车机互联等技术先进实用；充电成本低，这些都成为打动她的因素。“这辆车外观好看、操作简单，尤其车身较小，倒车不难，适合女孩子开。”她告诉记者。购车半年来，这辆拉风的新能源汽车获得亲友交口称赞，夏萌萌的两个朋友也跟着买了该车企的新款新能源汽车。

　　“没想到买了一辆车，后续还参加了这么多活动，结识了这么多朋友。”赵斌感慨。去年11月30日提车后，他经常参加蔚来组织的会员日、露营、漂流等活动。这些活动面向车主且从车主角度出发，贴心又有趣。去年蔚来NIO DAY（蔚来日）在合肥滨湖会展中心举行，万余名全国车主参加。主办方邀请艺人演出，车主也自备节目登台，现场十分热闹。平时，车主们可以去NIO House（蔚来中心）办公、娱乐，并预约参与大咖演讲、设计、生活方式等主题活动和体验。

　　和大家交流后，赵斌发现彼此“朋友圈”重叠范围较广：有些车主有共同好友，有些人在同一行业工作，有些人的孩子同校上学，有些人住在一个小区。从此，大家越走越近，经常自发相聚。“通过蔚来搭建的平台，我找到了属于自己的合适‘圈子’。”赵斌说。

　　提到传统燃油车企业服务模式，赵斌觉得相当平淡。他认为，燃油车企业与用户关系中规中矩、不咸不淡，通常一手交钱一手交货，售车后很少提供相应交流平台和服务。“买了燃油车后，除了维修、保养外，用户与车企几乎失联，与其他用户也缺乏交流。我以前常去的4S店，连车友群都没有。”他说。

　　10多年前刚买燃油车时，看到开着同款车型的车主，赵斌会感到惊喜，很想接近对方。可是大家在路面上萍水相逢，只能在车里相视一笑，再无更多交流契机和方式。如今，新能源车企非常重视客户服务，多种活动形式让车主真正实现以车会友，也有了归属感。

　　蔚来安徽区域相关负责人认为，传统车企更关注运营层面“怎么做”，而新能源车企愿从用户视角出发，通过产品、服务、社区等形成界面，让品牌与用户直接交互。首先，蔚来采用直销模式，以相关App作为用户体验和服务统一接口，通过蔚来中心、蔚来空间、Nio Radio用户专属电台、Nio Life生活方式品牌等线上线下触点，创造以车为起点，分享欢乐、共同成长的用户社区。

　　近期，知名企业管理咨询公司——波士顿咨询发布的一篇用户企业研究报告将蔚来纳入案例范本，这份报告评价“不同于传统车企依托媒体和经销商广告投放、渠道扩张的模式，蔚来更多投入用户体验，体系化打造直接惠及用户的多个高质量界面。”

　　“随着市场竞争日益激烈、用户对‘车生活’要求越来越高，企业需要关照用户情感和社交需求，不能只做‘一锤子买卖’，销售完就和用户若即若离，对他们不管不问。我们希望通过搭建互动平台，实现与用户间‘从产品出发，但不止于产品’的目标，让产品与服务具备人文关怀，贴合用户特别是中青年人生活方式。”蔚来相关负责人表示。

　　“选择同一品牌汽车的人，大多三观接近，生活方式、爱好等契合点多，因为买车而相识是缘分。如果能通过车企组织的活动感受新生活、认识新朋友，我非常乐意，也期待有这种机会。”王华体会体育玮告诉记者。

　　新能源汽车是时代发展“新风口”，越来越多消费者也将其作为购车首选目标。不过，新能源汽车在使用中依然存在部分不便，让一些潜在消费者“心里打鼓”。

　　今年中秋国庆黄金周期间，淮南市民刘女士在一个高速服务区看到，数十辆新能源汽车在几台充电桩周围排队等候充电，这劝退了她的购车计划：“充电不便会影响旅行质量和心情。之前我还发现，在一些地方，充电桩不仅偏少，而且充电专属车位也常被燃油车占据，我觉得目前新能源汽车服务环境还不太友好。”

　　如果说节假日充电排队耗时，还可视为特殊情况，那么在平时用车过程中，一些小区电力容量不足、安装私桩较困难，则成了让车主发愁的大问题。去年，池州市民胡先生喜提新能源汽车，却被小区物业告知，照明、消防、立体车位等小区车库内设施已使电器容量饱和，业主不能安装随车充电桩，车库内电器今后也很难增容。1年多来，胡先生只得在公共充电站、商圈充电桩甚至亲友所在小区或单位“打游击”充电。“有的新建小区可以安装私人充电桩，可总不能为了这辆车再买个房吧！”他无奈地说。

　　“新能源汽车零部件维修很麻烦。”皖北某市一名网约车司机坦言，最担心车辆发生故障，普通修理店没有专业人员和配套零部件，不能维修；官方4S店维修，为更换一个小零件，可能会拆除一套设备，耗时过久，影响用车。

　　有问题就要解决。6月19日，省发改委、省能源局发布意见，要求进一步做好全省充换电基础设施建设工作。提出“城市建成区新建住宅停车位配建充电基础设施比例不低于30%、新建住宅小区及公共停车场车位应100%预留安装条件”等举措。同时，我省已启动市、县、乡三级充换电基础设施建设，推动高速公路服务区充电站建设。截至6月底，我省已建成充电桩26.1万个。私人充电桩也逐步进入小区，车主不仅享受更低电价，夜间充电还能享受“谷价”。

　　作为我省新能源汽车产业重镇，合肥、芜湖加快相关服务建设步伐。合肥大力推广“车电分离”商业模式，累计推广换电车型9967台，建成换电站59座。芜湖则建成全省首座集加油、加氢、光伏发电、便利店、休闲于一体的综合能源智慧服务站。

　　业内人士认为，新能源汽车维修成本高、耗时长，与技能人才短缺有关。新能源汽车以化学、电子、信息等技术为核心的零部件检测、维修工作，需使用更精密、低误差率的专业工具、设备和方法。加之新能源汽车发展呈现百花齐放状态，车辆各具特色、技术原理多样，使得部分汽修培训教育机构、学校人才培养进度跟不上，业界亟须大量具备新能源汽车和智能汽车维修能力的熟练工。

　　“相关部门非常支持相关院校培养新能源汽车技能人才，不过目前部分学校人才培养方式还存在短板，课程设置偏重理论知识，实操内容较少，与新能源汽车运用场景有些脱钩。”农工党安徽省委会科教专委会委员、合肥先进产业研究院高级工程师黄家奇告诉记者。他建议，职业教育应加快培养相关人才力度，相关部门应增加对技能人才激励举措，为技能人才拓展更多职业成长路径，及时补充新能源汽车售后维修人才缺口，从而解决新能源汽车用户后顾之忧。