从绝对数量上来看，中国自 2009 年起便是全球第一大市场，美国则开始变成第二大市场，但是从“市场的肥美程度”来看，也就是

　　首先美国市场的规模足够大，2023 年美国汽车市场大约是中国的 71%，同时在税费并不高的情况下，美国的新车平均售价远高于中国。

　　数据统计，2023 年前三季度国内的新车均价是 17.5 万元，而根据 Cox Automotive 的数据，美国 2023 年年中的新车平均售价为 48,000 美元（折合人民币约 34.2 万元），而 2016 年这一数字还是 3.4 万美元，上涨了约 50%，同时现在美国汽车市场只有一款车型的售价低于 20,000 美元（折合人民币约 14.2 万元）。

　　以美国卖得最好的非皮卡车型——丰田 RAV4 为例，2023 年在美国卖了 43 万辆，售价为 28,475-47,560 美元，折合人民币 20.3-33.9 万元，而国内的丰田荣放的指导价是 17.68-26.38 万，更为关键的是，丰田的多款车型在美国是要加价的，RAV4 一般至少加价两三千美元，像塞纳这种则要加价 7、8 千美元。

　　根据 CNBC 的报道，2023 年初 31%的新车都要加价，其中加价幅度排第一的便是捷尼赛思 GV70，指导价平均 44299 美元，但实际成交平均价达到了 56476 美元，加价幅度高达 28%，此外 JEEP 牧马人、奔驰 GLB、保时捷 Taycan 分别也有 24%、23%和 23%的加价幅度。

　　我们知道虽然“加价”表面上是经销商收的，但实际上车企也是很大的受益方，可以提高出货价格，再加上捆绑销售等操作实现利润最大化。

　　因此我们可以看到，在中国和欧洲节节败退的“美国三巨头”，即福特、通用和 Stellantis，2023 年都赚得盆满钵满：福特 2023 年净利润达到了 43.3 亿美元，折合人民币约 311 亿元；通用的净利润达到 110 亿美元，折合人民币约 723 亿元；Stellantis 的净利润达到 186 亿欧元，折合人民币 1427 亿元。

　　反观中国市场，2023 年价格战打了一整年，12 万的雪铁龙 C6、8.88 万元的五菱星光 PHEV、14 万多的雅阁等不断刷新新车价格的底线，不仅车企不挣钱，经销商也开始暴雷，很多都表示“是在亏不下去了”，可以说想从现在的中国市场挣钱是地狱难度，而美国市场就像是新手村。

　　上面说到对车企来说，美国市场是块巨大的奶酪，但对美国人民来说则是一种灾难。

　　一方面是中国汽车确实便宜，最新消息，比亚迪近日将推出 7.98 万元的秦 PLUS DM-i 荣耀版，而美国卡罗拉双擎的价格是 2.35 万美元起，价格是秦 PLUS DM-i 的 2 倍多，还不能插电。试想这个时候你在美国准备买辆 A 级轿车，看到国内的比亚迪秦 PLUS DM-i、五菱星光 华体会体育PHEV 会不会流口水？

　　另外在美国如果要买新能源车的话，基本只有特斯拉还算比较靠谱的，2023 年特斯拉一家就占了美国电动车的大半壁江山。而在国内有比亚迪、蔚小理、极氪、零跑、智己等各路神仙打架，特斯拉只是选项之一，显然在国内的消费者更幸福。

　　要知道美国现在的油价也不便宜，比如洛杉矶的油价为 1.41 美元一升，折合 10.8 元人民币一升，比国内还贵了，“美国油价便宜”已经是很久以前的印象了，因此丰田 THS 和本田 i-MMD 混动的车型非常受欢迎，现代起亚、通用很多车型也有混动可选。

　　同时美国大部分人的房子都有自己的院子，装个充电桩非常容易，还可以和光伏板结合，做到“零元充电”。

　　而国内现在已经开始卷“智能化”了，高速/城市 NOA、车内语音助手、冰箱彩电大沙发越来越普及，而美国的车还停留在偏“工具”属性的层面，智能化完全不在一个水平上。

　　可以说无论是价格还是产品力，“中国车”可以秒杀“美国车”，对于美国消费者来说，做梦都想买到国内的车。

　　这里还可以用澳大利亚市场佐证，澳大利亚的汽车市场和美国非常相似，卖得最好的几款车都是皮卡，然后日系车也非常受欢迎，但最近几年自主品牌的车也越卖越多，比如 MG 品牌 2023 年在澳大利亚卖了 5.8 万辆新车，比亚迪卖了 1.2 万辆，来自中国的车已经达到 19.3 万辆，占总体市场 15.9%的份额，未来这一比例还会快速提升。

　　1，关税，正常情况美国市场进口车的关税是 2.5%，但中国汽车进入美国要额外收 25%的特别关税，也就是 27.5%的关税了。而目前欧洲也才 10%。

　　2，无法领取补贴，《通胀削减法案》，简称 IRA 对电动车有 7500 美元的补贴，但要想领这个补贴条件十分苛刻，不仅车辆的组装生产要在美国，而且电池等核心部件也得有相当的比例在美国生产。

　　3，进口资格认证，车辆想要进入美国，没有美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的认证是不可能的，目前还没有国产车获得这个认证，或者压根没去申请。

　　4，“关门打狗”的潜在风险，上面 3 点还只是明面上的风险，实际上海下面的暗礁更加凶险，可能车辆只是出了一点小问题就会面临天文数字的罚款，任何在美国的投资都可能石沉大海，比如宁德时代本来准备和福特一起在美国建厂，但考虑再三，风险太大而搁置了。

　　另外美国还在想尽办法“打补丁，堵漏洞”，据环球时报援引海外媒体报道，知情人士称，美国正在考虑采用关税以外的方式，限制对中国“智能汽车”及相关零部件的进口。无论这些产品最终在哪里组装，美国都将施加限制，以防止中国制造商通过墨西哥等第三国将汽车和零部件运往美国市场。

　　总体来说，目前美国汽车市场是全球最让人眼红的市场，体量大、利润高，但对美国消费者来说不是个好事，不得不继续加价来买本来就不便宜的美系车、日系车，而质优价廉的中国车却被层层阻拦无法进入。

　　虽然这在一定程度上保护了美国的部分汽车产业，但“温室里的花朵”终究难以独当一面，无法和中国汽车产业正面竞争的话，最终还是会失去全球其他市场。