进入8月以来，多家新能源车企推出降价促销活动，尤其以8月14日特斯拉的降价最引人注目。新能源车企会掀起新一轮价格战吗？这一轮降价潮中，又有多少老车主遭遇“背刺”？

　　8月14日，特斯拉官宣即日起Model Y长续航版起售价从31.39万元降为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元降为34.99万元，双双降价1.4万。此外，特斯拉Model 3现车上线元限时保险补贴，相当于变相降价0.8万。

　　特斯拉的每次价格调整都能引起讨论，此次也被解读为新能源车企又开始了新一轮价格战。进入8月以来，已经有极氪、哪吒、长城、蔚来等品牌的部分车型相继降价促销，活动金额从8000元到5.7万不等。

　　消费者并非无法接受“早买早享受，晚买享折扣”，作为一个长销售周期的产品，一些消费者忍受不了的是“刚提车就降价”。

　　“提车不到一周便降价3000元，被狠狠地背刺了一把。”一位在长沙购买比亚迪驱逐舰05的车主这样形容自己的购车经历。

　　他告诉记者：“目前全国统一降价好像是3000元，但是8月15日看到湖南这边有人说降了5000元。”

　　大多数消费者购车前都会反复跟销售确认近期没有降价营销活动，因此，在听说降价之后，该车主立即找经销商要求退还差价。

　　经销商的回复却变成了和厂商相互推诿，该车主说：“经销商都说是厂家降价，他们也不知道会有这个降价。厂商就是说没有降价，让我们去看官方售价都没有降，是经销商的行为。”

　　为了追回损失，购买该车型的车主建立了维权群，与经销商协商。他透露，不同经销商也给出了价值不等的赔偿。

　　“群里面，我知道最好的是补偿了6次保养，还有就是两次保养加升级车膜，再送小家电。我找经销商谈了半个月，就只给了两次保养。”他说。

　　另一名购买比亚迪秦的车主则告诉记者，自己通过厂商的协助，已经成功退回差价。

　　“我交款之前问了销售，我说听说网上有消息降价了，被销售否认。提完车回来我接到其他车行推销电话说现在降价优惠。随后我咨询了比亚迪客服，她让我留下信息去核实处理。”

　　经过厂商施压，经销商很快同意退差价：“目前经销商已经联系我退款3000元，但收回了之前赠送的4张保养券。”

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　　“背刺老车主”不是第一次引发讨论，之前就有过“车企降价，老车主维权”的新闻。

　　最为著名的是，今年1月6日特斯拉部分车型降价的第二天，特斯拉老车主拉横幅控诉“昨日提车，今日降价”。4月，特斯拉部分车型再次降价销售，又引发车主写联名信维权。

　　然而，虽然老车主维权声势浩大，但要求车企降价后退还差价并没有现行法律法规支持。最终，相关维权最后往往不了了之，只是给降价车企冠上“割韭菜”的名号，仿佛消费者买的不是新能源车，是韭菜收割机。

　　新能源车企也在关注这个线款哪吒S“增配降价”，哪吒汽车也被老车型车主控诉为“背刺老用户”。舆论发酵之后，哪吒CEO张勇回复称，汽车作为消费品，同样性能和质量，价格一定会越来越低，但对老用户会尽力补偿。

　　后续哪吒汽车推出了免费加电1000度，或加装氛围灯、门把手等四选一的补偿活动。

　　降价对销售的促进作用显而易见，财报显示，特斯拉2023年一季度全球累计交付新车42.2万辆，同比增长36%，同时总营收同比增长24%至233.29亿美元。

　　对于汽车行业来说，通常6-8月是销售淡季，9月、10月则是被称为“金九银十”的销售旺季。厂商往往选择8月开始促销活动，既能提高淡季销量，又能为“金九银十”预热。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2023年1月，我国新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。