据中工汽车网获悉，12月25日，恒驰汽车公布年末限时优惠政策，用户购买恒驰5车型可获得定金1万元可抵2万元，相当于降价1万元。同时还有限时秒杀价，购买限量特惠车可以优惠1.5万，这意味着最多可以优惠2.5万元，而这也让恒驰5的最低售价降到了15.4万。

　　事实上，恒驰5所面临的汽车市场，早已有了风云变化。在15万元这个价格区间，涌现出了非常多竞争力不俗的产品。面对着“僧多粥少”，竞争日益激烈的新能源汽车市场，恒驰5生存压力增加。

　　值得注意的是，“价格战”是贯穿今年车市的关键词。2023年余额不足，为了吸引持续观望的消费者，部分汽车品牌推出了购车补贴、限时优惠等措施。如今的汽车市场，燃油车与新能源汽车大打出手，导致汽车市场的价格波动较大，但是对于消费者来说，的确是一个好时机。

　　2018年，许家印以367亿美元（约2677亿人民币）的财富超越了马云和马化腾，摇身一变成了中国首富。也是在这一年，许家印火速杀入汽车圈，并以最短时间筑造起一个“汽车帝国”的起点。

　　彼时，许家印对恒大汽车的未来十分有信心，预计到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。恒大汽车也被视为中国汽车产业的下一个巨头，有望与比亚迪、特斯拉等全球知名品牌媲美。

　　随着时间的推移，恒大汽车的问题频繁爆出，“裁员60%”、“欠薪停工”、“股票大跌”的新闻层出不穷。

　　5月14日，沉寂了一段时间的恒大集团，突然以港股上市公司的身份深夜公告，股东大会已同意向中国恒大及其附属公司出售旗下47个地产项目。

　　根据公告，恒大汽车将向安新控股出售全资子公司荟保有限公司、Flaming Ace Limited及其附属公司的股权，初始代价为2元。具体涵盖21个养生谷项目、5个建康城项目、21个各类物业开发项目，均为住宅及物业发展项目。

　　截至2022年年底，这些发展项目仍拥有资产总值717.15亿元，但也存在247.89亿元负债净额。至此，恒大汽车用了2元便甩掉了248亿的债务。

　　12月18日，恒大汽车公告称，此前恒大集团债务重组更新公告已披露重组协议已经到期，目前纽顿集团股份认购协议的签约方及若干利益相关方一直就修订拟定的交易及债转股的若干关键条款进行磋商。

　　因此，有业内人士认为，纽顿集团并未放弃战投恒大汽车。随后，恒大汽车便开启连续多日的涨势。

　　在初入汽车行业时，许家印以其饱满的激情和庞大的计划吸引了众多投资者和消费者的关注。他自称要颠覆传统的汽车制造业，建立一个完整的汽车产业链，涵盖研发、生产和销售等各个环节。

　　无论是搞足球队，做矿泉水，还是做文化产业，许家印的恒大集团一直奉行着高举高打的风格，是一个“烧钱不眨眼”的土豪。

　　可以看出，造车是一项极为烧钱的游戏。当前，已经有不少新造车企业经受不住“无底洞”般的烧钱考验，成为了掉队者，新一轮的淘汰赛已经打响，快撑不下去的不只恒大汽车一家。

　　7月26日，停牌近一年四个月后，恒大汽车一口气提交了三份成绩单，发布2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。数据显示，公司净亏损分别达73.94亿元、562.7亿元、276.6亿元。

　　8月25日，恒大汽车再度发布2023年半年报。今年上半年，恒大汽车营收1.54亿元，同比增加540.98%，收入增加主要系恒驰5开始销售。但毛利润上半年亏损6088万元，2022年亏损964万元，亏损额同比增长531.54%，主要是因为电池及芯片等核心零部件价格上涨、缺乏大规模生产使制造成本较高。

　　截至上半年，恒大汽车资产总额428.52亿元，负债总额756.92亿元。恒大汽车涉及未能清偿到期债务累计约93.41亿元，逾期商票累计约35.91亿元。

　　许家印喜欢立“FLAG”，投资恒大足球时，喊出了5年内拿到亚冠的豪言；恒大冰泉横空出世时，宣称2014年销售额要到100亿、2016年要做到300亿。

　　现阶段，恒驰汽车仅有一款车型在售恒驰5，其定位为一款紧凑型SUV，于去年7月开启预售，同年10月29日开始交付，官方曾表示，新车预售开启后的15天内，订单已经超过3.7万辆，预计将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。

　　不过，恒驰5的销量并不尽人意。根据最新的市场销量数据显示，恒驰5在2023年11月前的累计销量仅为937辆。

　　相比于恒大足球的没落，许家印对于恒大汽车的“执念”更加深沉。毫无疑问，在恒大集团危机重重的今天，无论是许家印还是恒大集团，都对恒大汽车抱有颇高的期待。

　　2020年，比亚迪、吉利、长安、等传统自主头部车企，加速向新能源汽车转型，大众、丰田等全球汽车巨头宣布将扩大中国研发话语权，推出更适合中国市场的新能源产品。

　　2023年，资本市场进入“冷静期”，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。一场广泛席卷新能源及燃油车市场的“价格战”，给恒大汽车及所有身处其中的企业带来压力。造车新势力中只有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒五家造车企业，能够稳定收获销量。

　　当下，在新能源汽车领域保销量还是保利润已经成为摆在各大车企面前的难题。从今年年初持续至今的降价潮，第四季度有愈演愈烈之势。继3月份经历的价格战后，新能源车市新一轮降价潮再度来袭。

　　自12月以来，近20家车企相继发布价格优惠信息，有的是官方宣布降价，有的则是通过限时折扣等形式给予消费者补贴。

　　整体来看，多家车企的全年新能源汽车销量目标完成率堪忧。仅有特斯拉、比亚迪、理想及吉利汽车完成年度销量目标的七成，蔚来、小鹏的实际销量甚至未能达到原定目标的一半。

　　一方面，车企之间的竞争促销会对年底车市构成稳定支撑，助力车市销量冲击新高点。预计今年全年汽车总销量有望突破3000万辆，同比增长11.7%；2024年，总销量有望达到3100万辆，同比增长3%。

　　另一方面，冲量阶段随着竞争压力进一步加剧，未来会有更多车企加入促销降价行列，进一步挤压车企利润空间。今年的车市就是“卷”，明年会更“卷”，产品高度的同质化，加上内需乏力，明年竞争将会非常激烈。

　　卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……留给恒大汽车翻身的时间越来越少，新能源车型持续与燃油车型抢占市场、消费者愈发理性，行业竞争势必会进一步加剧。华体会体育