如果说中国汽车制造在燃油车时代还较德国、日本等汽车强国有一定差距，那在新能源时代，中国汽车却早已实现弯道超车，这离不开我国政策对新能源汽车的大力支持。早在两年前，国务院办公厅就官宣了发展目标：“到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右”。

　　而就在最近，新能源汽车产业发展再传利好消息。近日，国务院新闻办公室就“更好发挥税收职能作用 更优服务经济社会高质量发展”举行发布会，进一步落实支持新能源汽车等新兴产业发展的税收优惠政策。

　　纵观中国新能源汽车发展，经历了5年的快速发展期，从最初的百花齐放，到如今的强者愈强，新能源市场的竞争早已进入下半场，不难发现，在政策利好的驱动下，每一轮比拼都会让强者不断发挥自身优势，越来越强。

　　作为全国领先的自主品牌龙头企业，吉利汽车无论是在资源积累还是在智能化能力上，都有着更雄厚的实力。

　　政策加持，赢得市场，技术是第一生产力。以技术换市场，是以往合资品牌在燃油车领域惯用的策略。吉利深知技术才是第一生产力，所以在技术上，吉利研发不吝投入，近十年已累计耗资超千亿，研发团队超过2万人，仅2022年上市平台吉利汽车的研发投入就高达83.9亿元。更为关键的是，吉利汽车有足够的资本去拼研发，截止2022年底，该公司在手现金达337亿，创下历史新高。强劲的财务表现，让吉利在汽车技术研发这条烧钱的赛道上有了更雄厚的底气。

　　在技术研发的不断投入下，吉利在很多技术领域方面，都取得了领先。如新一代雷神电混8848创下了44.26%的量产巅峰热效率；神盾电池安全系统在解决行业普遍存在的电芯自燃问题之外，还首创深入到细胞层级的防辐射安全；不久前宣布量产的“龍鷹一号”，是国内第一款7纳米车规级SoC芯片……

　　而在新能源领域，2022年吉利首次将混动技术输出到汽车工业发达的国家，通过入股雷诺韩国汽车，联手研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术。纯电方面，吉利同样在2022年将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP。这意味着，吉利在当前新能源领域最为关键的混动和纯电两大技术均获得了汽车工业发达国家的认可。

　　汽车行业竞争向来是产品为王，合理的产品布局是赢得市场竞争的关键。从燃油车时代开始，吉利汽车早已开始多品牌策略，如今在新能源领域，吉利旗下几何系列、银河系列，极氪和领克品牌都在布局新能源产品，已完成了新能源市场的高、中、低各级布局。产品已覆盖主流的轿车及SUV车型，年年有新品，年年有增长。

　　值得一提的是最新发布的银河L7，作为专为家庭打造智能出行而来的电混SUV，银河L7搭载最新一代雷神电混8848，最高热效率达44.26％；全系标配8155旗舰级座舱芯片和全新银河N OS，四屏智能交互的座舱科技感满满；同时采用神盾电池安全系统，保障用户出行全场景守护。如果说合理的产品布局解决了不同产品类型的有无，那好的产品就是对合理产品布局的加成，人无我有，人有我精，面对政策利好，吉利表现将更加可期。

　　一有技术，二有产品布局，即便在2022年的复杂市场环境下，吉利发展依旧强势，营业收入同比增长45.6%至1480亿元，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%，至52.6亿元。总现金水平上升20.4%至337亿元，创历史新高。加上新能源政策的再次利好，对企业来说这绝对又是一次机会。技术积累、产品布局、造车资源，吉利早已全方位做好准备，在接下来的市场竞争中，有理由相信吉利会交出一份满意的答卷。

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