华体会体育11-14名为零跑、哪吒、东风和北汽。东风和北汽问题一直就是自主乘用车发展越来越差，北汽是没有什么产品，东风是品牌太多，各自为政，这就是缺乏长远战略规划的后遗症，但二者在新能源汽车领域分别有极狐和岚图，都是叫好不叫买，在行业就是尴尬的存在，二者在新能源汽车领域如何重新布局，希望是好饭不怕晚。

　　零跑和哪吒作为新势力已经被传统车企全面超越，距离在逐步拉大，并且二者还面临连年亏损的问题，如何在中国巨大的市场以及海外取得突破，发挥新势力的先发优势，零跑和哪吒面临相同的困境。

　　零跑和哪吒指数均为49。依靠100%电动化推高指数，但二者在中高端产品占比、同比增长以及市场占有率影响其指数的提升。零跑和哪吒主要参与10万-20元的市场竞争，1-7月同比分别下滑8.6%和6.1%，由此可见竞争之激烈。

　　在传统车企发力新能源后，零跑和哪吒的先发优势目前看已经不复存在，先后被广汽、长安、上汽、吉利、长城甚至江淮超越，二者面临的主要问题是产品竞争力的持续提升，市场的竞争是马拉松比赛，能否向目标迈进需要的是企业的综合竞争能力。从整体趋势看，零跑要优于哪吒。

　　北汽自主新能源汽车指数为49。北汽依靠同比增长（C）和新能源占比(A)推高了指数，北汽1-7月新能源汽车销量为3.86万台，不及理想一个月的销量，极狐销量每月就3千辆上下，北汽背靠北京大市场，在新能源汽车的市场表现令人大跌眼镜。北汽自主乘用车的1-7月整体销量为8.13万辆，处于被市场淘汰边缘。

　　北汽新能源产品线稍显单一，除极护外就没有拿得出手的新能源汽车产品。回头看看一个企业的战略规划及执行落地是多么的重要，一步落后就步步落后。北汽新能源被一众新势力全面压制，不知道是是谁之过？

　　东风自主新能源指数为48。首先说明一下东风新能源销量仅仅统计岚图，因为东风风神/eπ/纳米没有公布销售数据，自主整体销量为岚图和东风风神。依靠岚图的同比增长（C）和新能源汽车占比（A）维持指数。东风是自主品牌整体销量唯一负增长的，整个东风自主的销量为7.86万辆，同比下滑27.5%，照此发展下去，东风自主乘用车被淘汰不是危言耸听。

　　东风自主乘用车规划早，但就一个多字了得。东风柳汽也有乘用车，这说明其实东风对各业务的控制力不足，整体规划滞后，导致的是资源浪费和市场的不断丢失。

　　东风在8月对新能源战略进行调整，提出东风风神、东风eπ和东风纳米整合统一管理，与岚图和猛士一起构成东风新能源汽车品牌矩阵。但东风旗下就有三个产品品牌，仍然显得拥挤不堪，东风、岚图和猛士三大品牌技术研发协同、供应链协同以及营销资源的协同，是东风自主新能源能否成功的关键，三大品牌各自为战，销量均不足以支撑前后台的发展。

　　最后两名是奇瑞和一汽，二者均没有披露其新能源汽车的销量，新汽车X无法做出评估。但奇瑞依靠出口优势，1-7月整体销量达到89.19万辆，在自主排名第三，仅次于比亚迪和长安，但新能源的确是其短板，奇瑞如何应对还是值得期待。而一汽作为公众车企红旗和奔腾的销售数据都不公布了，令人匪夷所思。

　　综评：（第1期）自主品牌7月新能源汽车发展指数分为3个篇章与大家见面，从指数的排名看，传统车企转型新能源进步神速，尤其是广汽埃安、长安汽车、吉利汽车和长城汽车表现不俗，我们看好这些自主品牌会全面超越造车新势力，并率先月销突破5万台。江淮作为新能源汽车行业的默默耕耘者，进入榜单前十值得称道。而上汽、东风、北汽确实需要努力，迎头赶上。一众新势力蔚小理、零跑和哪吒，境遇各不相同，除理想外，其余4家都面临相同的问题，就是如何保持市场竞争力，持续提升销量，在高速发展的市场，徘徊不前就是退步。

　　理想技术路线为增程式，蔚来、小鹏和江淮坚持纯电技术，而长城除欧拉外，哈弗、魏牌和坦克新能源均为插电混动技术，这都需要自主品牌的战略执行能力，如何发挥自身的优势，取信于消费者。但从长远看增程式、插电混动都是过渡性技术，最终一定会回归纯电动和氢燃料，这才是真正意义上的新能源汽车。

　　回望中国新能源汽车的发展历程，再次领略企业发展战略的重要性，比亚迪、理想和长城在新能源战略愈发清晰，未来是可以预见的。