华体会体育9月28日，由中国电动汽车百人会联合合肥市人民政府共同举办的第六届全球智能汽车产业大会（GIV2023）在合肥圆满落下帷幕。本次会议以“智能汽车产业化发展新阶段”为主题，共设有3场开放论坛和1场闭门研讨会，汇集了多位高校院所、智库机构、汽车企业等负责人。

　　在9月28日下午的高层论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要，智能化决定了汽车革命下半场竞争的胜负。

　　同时，他指出中国智能汽车产业有三大支撑力量：电动化，信息通信，大数据、大模型与人工智能。要加快明确智能汽车发展技术路线；全链条规划建设汽车智能化供应链；要有明确的汽车芯片发展战略；在汽车软件领域加快战略性布局；要支持跨界力量全面参与汽车智能化进程；加强顶层设计与组织协调，制定智能汽车发展新规划；构建智能汽车发展的政策体系；立足智能化发展加快完善法规体系。

　　长安汽车副总裁王孝飞预计，今年全年我国新能源汽车零售销量将突破770万辆，渗透率达到38%，预计2025年渗透率会达到70%，自主新能源品牌会迎来史上最好的十年黄金发展期。

　　“汽车产业的下半场，要走高端化、智能化和绿色化三个转型路径，坚持科技创新和绿色低碳发展。”中国科学院科技战略咨询研究院产业科技创新研究部部长王晓明在论坛上表示，核心技术和模式创新仍是当前智能网联汽车加速发展的关键，要培养出包括供给侧、需求侧、服务侧、基础设施侧等的生态体系，关键技术仍需攻关。

　　他认为，汽车电子仍是整个汽车产业链相对薄弱的环节，包括车载操作系统、智算芯片、智能传感器等。在坚持关键技术突破的基础上，他预计新能源汽车的发展到2025年基本可以实现市场内生动力驱动。

　　黑芝麻智能芯片产品及方案专家张松表示，当前汽车行业正在迅速进入智能汽车时代，电子电气架构在不断向集中化演进。汽车电子电气架构的发展需要芯片架构创新的支撑，从传统的控制单元MCU到功能单元SoC，到如今域控制器SoC，再到后面多域融合、跨域融合的SoC，再到最终未来中央计算的架构。在下一代跨域融合和中央计算架构下，他认为2025年本土企业将迎来前所未有的发展机遇。

　　合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长潘轶山表示，在智能汽车开放合作生态建设上，要打破国外的封锁，采取既合作又斗争，以斗争换取合作，以合作促发展的战略，同时巩固目前局部领先的竞争优势。

　　国内方面，要打造自主、自立、绿色、先进、健康的智能汽车产业生态体系，实现产业链、供应链的国内体系循环。既要支持国内一盘棋的大生态建设，也要支持区域性的小生态建设，甚至车企自身的生态体系建设，以充分发挥各地政府、企业的积极性。

　　NVIDIA全球副总裁兼中国区汽车事业部总经理刘通认为，未来的芯片将是融合型的，不仅用于智能驾驶，还用于智能助理。过去，智能驾驶芯片负责驾驶，车内助理芯片处理复杂的AI任务。未来人工智能会融合，智能驾驶和智能座舱任务将相互影响甚至相互利用。

　　针对多位“大咖”提到的智能汽车产业生态建设，作为芯片晶圆代工企业，晶合集成的业务副总室车载产品线总经理张志宏提出，随着汽车进入电动车、智能化、网联化等时代，大幅增加了芯片的使用数量。“一辆传统燃油车需要500、600颗芯片，到电动车需要500到800颗芯片，智能汽车需要1500颗到1800颗甚至2000颗芯片，芯片产业要支持未来汽车产业所需的更多芯片”。他指出，建立车芯产业生态建设是当务之急。

　　据悉，为抢抓新能源智能汽车新风口，合肥也在技术创新上不断突破，不仅与大院大所等共建5家新型研发机构，组建国家工程研究中心等高能级平台60家，半固态电池、锂金属电池、智能座舱芯片等技术全球领先。未来还将继续支持企业和高校院所协同创新。

　　此外，全球智能汽车产业大会（GIV2023）举办期间，《合肥市智能网联汽车测试全域开放方案》也正式发布，为合肥在智能出行领域的崭新篇章拉开序幕。

　　合肥市将全面开放主城区智能网联车辆道路测试，打造国内首个城市级“车、路、网、充”一体化云监管平台，加快构建智能网联汽车“两全三化”推进模式，即全开放、全无人、规模化、商业化、融合化。

　　为打造新能源汽车之都和智能网联汽车创新高地，合肥市目前已开放四批次测试道路1096公里，测试车辆涵盖乘用车、商用车、低速无人车等多领域，打造了国内首个城市级车、路、网、充一体化云尖端平台，接入智能网联测试车辆170辆、新能源汽车11万辆。合肥市相关负责人介绍说：“下一步，合肥将持续推进智能网联汽车场景创新工作，打磨场景创意，挖掘场景资源，组织场景对接，加快推进智能网联汽车产业发展。”

　　当前，合肥正围绕打造国际一流新能源汽车之都，加强整车-零部件-后市场“三位一体”全链条布局，建设新能源汽车发展引领区。根据合肥市相关规划，力争到2025年，全市智能网联测试车辆超1000辆，新能源汽车集群规模超5000亿元，整车年产能超300万辆；到2027年，打造2-3家具有国际竞争力的新能源汽车企业和品牌，汽车集群营收达7000亿元，基本建成国际一流新能源汽车之都。

　　9月28日，由中国电动汽车百人会联合合肥市人民政府共同举办的第六届全球智能汽车产业大会（GIV2023）在合肥圆满落下帷幕。本次会议以“智能汽车产业化发展新阶段”为主题，共设有3场开放论坛和1场闭门研讨会，汇集了多位高校院所、智库机构、汽车企业等负责人。

　　在9月28日下午的高层论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要，智能化决定了汽车革命下半场竞争的胜负。

　　同时，他指出中国智能汽车产业有三大支撑力量：电动化，信息通信，大数据、大模型与人工智能。要加快明确智能汽车发展技术路线；全链条规划建设汽车智能化供应链；要有明确的汽车芯片发展战略；在汽车软件领域加快战略性布局；要支持跨界力量全面参与汽车智能化进程；加强顶层设计与组织协调，制定智能汽车发展新规划；构建智能汽车发展的政策体系；立足智能化发展加快完善法规体系。

　　长安汽车副总裁王孝飞预计，今年全年我国新能源汽车零售销量将突破770万辆，渗透率达到38%，预计2025年渗透率会达到70%，自主新能源品牌会迎来史上最好的十年黄金发展期。

　　“汽车产业的下半场，要走高端化、智能化和绿色化三个转型路径，坚持科技创新和绿色低碳发展。”中国科学院科技战略咨询研究院产业科技创新研究部部长王晓明在论坛上表示，核心技术和模式创新仍是当前智能网联汽车加速发展的关键，要培养出包括供给侧、需求侧、服务侧、基础设施侧等的生态体系，关键技术仍需攻关。

　　他认为，汽车电子仍是整个汽车产业链相对薄弱的环节，包括车载操作系统、智算芯片、智能传感器等。在坚持关键技术突破的基础上，他预计新能源汽车的发展到2025年基本可以实现市场内生动力驱动。

　　黑芝麻智能芯片产品及方案专家张松表示，当前汽车行业正在迅速进入智能汽车时代，电子电气架构在不断向集中化演进。汽车电子电气架构的发展需要芯片架构创新的支撑，从传统的控制单元MCU到功能单元SoC，到如今域控制器SoC，再到后面多域融合、跨域融合的SoC，再到最终未来中央计算的架构。在下一代跨域融合和中央计算架构下，他认为2025年本土企业将迎来前所未有的发展机遇。

　　合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长潘轶山表示，在智能汽车开放合作生态建设上，要打破国外的封锁，采取既合作又斗争，以斗争换取合作，以合作促发展的战略，同时巩固目前局部领先的竞争优势。

　　国内方面，要打造自主、自立、绿色、先进、健康的智能汽车产业生态体系，实现产业链、供应链的国内体系循环。既要支持国内一盘棋的大生态建设，也要支持区域性的小生态建设，甚至车企自身的生态体系建设，以充分发挥各地政府、企业的积极性。

　　NVIDIA全球副总裁兼中国区汽车事业部总经理刘通认为，未来的芯片将是融合型的，不仅用于智能驾驶，还用于智能助理。过去，智能驾驶芯片负责驾驶，车内助理芯片处理复杂的AI任务。未来人工智能会融合，智能驾驶和智能座舱任务将相互影响甚至相互利用。

　　针对多位“大咖”提到的智能汽车产业生态建设，作为芯片晶圆代工企业，晶合集成的业务副总室车载产品线总经理张志宏提出，随着汽车进入电动车、智能化、网联化等时代，大幅增加了芯片的使用数量。“一辆传统燃油车需要500、600颗芯片，到电动车需要500到800颗芯片，智能汽车需要1500颗到1800颗甚至2000颗芯片，芯片产业要支持未来汽车产业所需的更多芯片”。他指出，建立车芯产业生态建设是当务之急。

　　据悉，为抢抓新能源智能汽车新风口，合肥也在技术创新上不断突破，不仅与大院大所等共建5家新型研发机构，组建国家工程研究中心等高能级平台60家，半固态电池、锂金属电池、智能座舱芯片等技术全球领先。未来还将继续支持企业和高校院所协同创新。

　　此外，全球智能汽车产业大会（GIV2023）举办期间，《合肥市智能网联汽车测试全域开放方案》也正式发布，为合肥在智能出行领域的崭新篇章拉开序幕。

　　合肥市将全面开放主城区智能网联车辆道路测试，打造国内首个城市级“车、路、网、充”一体化云监管平台，加快构建智能网联汽车“两全三化”推进模式，即全开放、全无人、规模化、商业化、融合化。

　　为打造新能源汽车之都和智能网联汽车创新高地，合肥市目前已开放四批次测试道路1096公里，测试车辆涵盖乘用车、商用车、低速无人车等多领域，打造了国内首个城市级车、路、网、充一体化云尖端平台，接入智能网联测试车辆170辆、新能源汽车11万辆。合肥市相关负责人介绍说：“下一步，合肥将持续推进智能网联汽车场景创新工作，打磨场景创意，挖掘场景资源，组织场景对接，加快推进智能网联汽车产业发展。”

　　当前，合肥正围绕打造国际一流新能源汽车之都，加强整车-零部件-后市场“三位一体”全链条布局，建设新能源汽车发展引领区。根据合肥市相关规划，力争到2025年，全市智能网联测试车辆超1000辆，新能源汽车集群规模超5000亿元，整车年产能超300万辆；到2027年，打造2-3家具有国际竞争力的新能源汽车企业和品牌，汽车集群营收达7000亿元，基本建成国际一流新能源汽车之都。